Lokalizacja: Strona główna >> Modele >> Szybko i bezpiecznie
Szybko i bezpiecznie
Do napędu przeznaczono potężny silnik V8 z czterema wałkami rozrządu. Motor szybko reaguje na naciśnięcie pedału gazu i płynnie przy spiesza aż do czerwonego pola na obrotomierzu. Wydaje przy tym ciężki, basowy dźwięk. Brak turbiny dodat nio wpływa na równomierne rozwijanie mocy. a dzięki pła sko przechodzącej krzywej momentu obrotowego (80 proc. jego maksymalnej war tości - 500 Nm - jest dostępne od 1000 do 6000 obr./min!), silnik odznacza się bardzo do brą elastycznością. Wrażenia zjazdy są niezapomniane. En tuzjazm nieco zmniejsza się na stacji benzynowej. Średnie zu życie paliwa wynosi około 16-18 1/100 km.
Auto jest świetnie wyważo ne. Pewnie zachowuje się na drodze, niezależnie, czy mknie 100 czy ponad 200 km/h. Płynnie działa układ kierow niczy oraz skrzynia biegów, którą dla lepszego rozkładu
mas umieszczono z tyłu po jazdu (układ transaxle). Skok lewarka jest krótki i precyzyj ny. W porównaniu z najpopu larniejszymi konstrukcjami bieg wsteczny i 5. zostały za mienione miejscami.
„928" naszpikowano cieka wymi rozwiązaniami tech nicznymi. Rzadkością jest za stosowany przepływomierz powietrza - termoomomeryczny (w latach 90. obok Porsche stosowany w seryjnie produkowanych sportowych wersjach Audi i Saaba). Dzia ła na zasadzie obniżenia tem peratury platynowego drutu i mierzy masę zasysanego po wietrza. Pozwala to zwięk szać moc silnika. W razie utraty przyczepności jednego z kół za pomocą hydrauliki blokowany jest mechanizm różnicowy. Można regulować wysokość skoku amortyzato rów, pochwały zbiera też efektywny układ hamulcowy wyposażony w 4-tłoczkowe, sportowe zaciski Brembo.
Majstersztykiem jest silnik. Tłoki i kadłub wykonano ze stopu aluminium (rzadkie rozwiązanie). Zawory wydechowe chłodzi powietrze, a na wolnych obrotach pracują tyl ko cztery cylindry (rozwiąza nie wprowadzone w 1979 r.!). Gigantyczną długość osiąga pasek rozrządu, który w la tach 90. był uznawany za naj dłuższy w seryjnych autach.
Porsche 928 jest znakomitą zabawką, ale dla zamożnych. Ceny na giełdach są „przy stępne", ale abstrakcyjnie dro gie są części zamienne i eks ploatacja. Na palcach można policzyć mechaników, którzy poza ASO potrafią udzielić profesjonalnej pomocy.
Przed kupnem „928" warto wnikliwie sprawdzić elektro nikę, której naprawa jest bar dzo droga. Przy wymianie pa ska rozrządu trzeba zmie nić prowadnice ślizgowe i łań cuch wałków. Nie trzeba się przejmować dużym spala niem oleju przez silnik (pro ducent przewiduje 1,5 1 na 1000 km) - przy korku wlewu paliwa znalazła się klapka in formacyjna. Poza tym należy przeprowadzać wnikliwe prze glądy wszystkich podzespo łów co 20 tys. km.
Reklama
| architekci poznań | oświetlenie zewnętrzne | najlepszy serwer |